Tesla Cybertruck: Încărcare wireless, o opțiune interesantă

Această tehnologie utilizează practic două bobine legate electromagnetic care schimbă putere la frecvențe înalte.Bobina principală este plasată în garaj, alee sau drum și conectată la rețea, în timp ce bobina secundară este plasată pe vehicul și încarcă bateria.În zilele noastre, sistemele de încărcare fără fir pot fi utilizate în diferite vehicule electrice.

O extensie mai largă a încărcării fără fir va fi încărcarea rutieră, unde plăcile de încărcare inductivă sunt amplasate de-a lungul drumului, astfel încât Tesla să se poată încărca fără fir în timpul conducerii.Această tehnologie nu numai că poate reduce semnificativ costul Cybertruck, ci și poate reduce semnificativ costul tuturor celorlalte modele Tesla.Apropo, pentru vehiculele electrice generale, deoarece necesită baterii mai mici și costuri de schimbare la infrastructura de încărcare.

Principiul de funcționare al acestei tehnologii este următorul: Plasarea unui sistem de transmisie a puterii fără contact (IPT) cuplat inductiv poate transfera în mod eficient puterea de la o sursă de alimentare primară fixă ​​la o sursă de alimentare secundară mobilă sau fixă ​​pe un spațiu de aer relativ mare.Deși încărcătoarele conductive au multe avantaje, cum ar fi simplitatea și eficiența, încărcătoarele inductive sunt ușor de utilizat și sunt potrivite pentru toate condițiile meteorologice.Acest lucru se datorează faptului că nu există un contact electric direct între vehicul și încărcător, ceea ce poate preveni posibilitatea de șoc electric sau arc.

În cazul încărcării fixe/statice, Tesla poate moderniza parcarea (sau instalația existentă de încărcător-supraîncărcător) pentru a încărca mașina electrică fără a conecta niciun cablu de încărcare.Un astfel de sistem poate fi îngropat sau încorporat instalat, astfel încât să nu afecteze zidurile exterioare ale orașului și să nu fie afectat de vandalism și condiții meteorologice nefavorabile.

În comparație cu încărcarea prin conducție, principalele dezavantaje ale acestui încărcător sunt costurile mari de investiții și pierderile relativ mari.Bănuiesc că Tesla va putea în cele din urmă să rezolve această problemă dacă consideră că este o implementare rezonabilă și rentabilă;Cybertruck va fi mai de ultimă oră și mai atractiv în acest fel.
Un alt aspect foarte important al sistemului de încărcare inductivă pe care Tesla trebuie să-l ia în considerare sunt riscurile pentru sănătate asociate cu expunerea personală la radiații.Câmpul de scurgere care pătrunde în spațiul din jurul plăcii de încărcare va afecta sănătatea organismelor din apropiere.De asemenea, poate provoca încălzirea inutilă a obiectelor străine din apropiere.

Diferite agenții de reglementare au emis standarde pentru limitarea expunerii-ICNIRP (Comisia Internațională pentru Protecția Radiațiilor Neionizante), IEEE, etc. Există diferite categorii Z, unde Z este spațiul de aer (distanța) dintre bobina primară și bobina secundară: Z1 (100-150 mm), Z2 (140-210 mm) și Z3 (170-250mm) și diferite puteri Grad-3.7, 7.7, 11, 22 kW, în conformitate cu standardul SAE J2954.

În ultimii zece ani au fost dezvoltate diverse sisteme care vizează taxarea persoanelor și transportul public.Gama de putere a acestor prototipuri este de la 2kW la 200 kW, frecvența este de aproximativ 40-100 kHz, iar intervalul general de eficiență de la puterea AC la baterie DC este de la 80% la 95%.Distanța de încărcare pentru mașinile produse în serie și vehiculele de transport public este de 50 mm-400 mm.

În ceea ce privește Cybertruck, Tesla trebuie să ghideze câmpul magnetic pentru a reduce pierderile.Aceasta este o cerință fezabilă pentru aceste sisteme, deoarece acestea trebuie instalate în apropierea corpului de fier.A treia tendință este de a integra diferite componente ale grupului de propulsie și controlere în vehicul.

Există multe exemple practice de încărcare inductivă staționară, inclusiv un sistem de încărcare wireless pentru vehicule electrice (WEVC) bazat pe autobuz.Astfel de sisteme ajută la reducerea greutății bateriilor de la bord și la îmbunătățirea eficienței.De exemplu: WEVC de la Conductix-Wamplfler se află în autobuzele din Torino, Geneo și s'Hertogenbosch din Țările de Jos.Potrivit rapoartelor, randamentul de 60, 120 sau 180 kW depășește 90%.

WAVE IPT, o subsidiară a Universității de Stat din Utah, s-a angajat să dezvolte un sistem IPT de 50 kW cu o eficiență de peste 90%.Ei speră să instaleze un sistem IPT cu o putere de încărcare de 250 kW.În Coreea de Sud, OLEV, o companie spin-off a Institutului de Știință și Tehnologie din Coreea (KAIST), a dezvoltat tehnologia de transmisie a energiei fără fir de a treia generație, cu o eficiență de transmisie a puterii de 83% sub un spațiu de aer de 20 cm.

După cum am văzut, această tehnologie are multe metode diferite și multe implementări diferite.După părerea mea, va fi inclus în viitorul camion Tesla Cyber ​​​​în 2023 (sperăm!) Este o caracteristică foarte bună.Tu ce crezi?Vă rugăm să împărtășiți comentariile dvs. mai jos.

Nico Caballero este Vicepreședintele Finanțe la Cogency Power, specializat în energie solară.De asemenea, deține o diplomă în vehicule electrice de la Delft University of Technology din Țările de Jos și îi place să cerceteze Tesla și bateriile pentru vehicule electrice.Îl poți contacta prin @NicoTorqueNews pe Twitter.Nico relatează despre cele mai recente evoluții din Tesla și vehiculele electrice în Torque News.


Ora postării: 01-feb-2020